長城董事長炮轟：中國電車沒核心技術，質(zhì)量不如日本!

今年60歲的長城汽車董事長魏建軍常常“語不驚人死不休”。在最近和新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對話中，魏建軍的一番言論又讓汽車行業(yè)“炸鍋”。

魏建軍這次提出三大觀點：中國電動車無核心技術、質(zhì)量遠不如日系、造假嚴重。

針對這三大觀點，我們逐條來解讀。

魏建軍觀點一：中國電動車無核心技術，只有產(chǎn)業(yè)鏈領先。

魏建軍表示：

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術，我們肯定不如國外品牌;如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰(zhàn)略。我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚光大。但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈是中國最好，我們中國電動車只有這一點領先;剩下的什么電機、電控、我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做的很好，這點是我們應該鼓勵的。”

筆者認為，魏總以上這番話并不屬實，或者說屬于“只講了一半的真話”。

新能源車相關技術的誕生和發(fā)展要追溯到美日韓，這點不假。但發(fā)展到今天，在新能源車賽道，美國只有一個特斯拉異軍突起，日本和韓國更是全面落后，國內(nèi)的電車市場競爭是全世界最激烈的，這樣一個市場怎么可能孕育不出核心技術?

技術上后發(fā)≠無核心技術。世界上第一臺內(nèi)燃機是由荷蘭人惠更斯發(fā)明的，法國化學家‌菲利普.勒本改進。但燃油車時代的世界霸主是德國和日本，難道德國日本也沒有核心技術嗎?

事實上，當前中國新能源(2.570, 0.06, 2.39%)車企已經(jīng)實現(xiàn)技術輸出，傳統(tǒng)汽車大廠大眾、奧迪紛紛與國內(nèi)車企合作，這背后的主要原因不就是對中國電動車技術的認可嗎?

魏建軍觀點二：國產(chǎn)車質(zhì)量有提升，但與日系差距明顯。

魏建軍表示：

“盡管中國汽車在智能化技術方面取得了領先，但在質(zhì)量管理體系的成熟度和保值率方面，與豐田等國際知名品牌相比仍有明顯差距。”

魏建軍同時稱，近年來國產(chǎn)車的質(zhì)量正在迅速提升，可靠性優(yōu)于美國車，問題少于英國車，但與日系車相比，仍然存在一定的差距。

筆者認為，魏總該觀點有一定道理但偏頗。

長期以來，不少消費者確實認為日系車具有可靠性和耐久性的優(yōu)勢。那么目前國產(chǎn)車是否依然質(zhì)量遠不如日系?筆者認為見仁見智。不過，日系的燃油車和中國當前的新能源車，本身并非同一賽道，從發(fā)展的角度看，如果日系車現(xiàn)在轉(zhuǎn)型造新能源汽車，質(zhì)量不一定有國產(chǎn)新能源汽車好。

中國彎道超車的戰(zhàn)略提出也才10年左右，目前中國新能源車全球占有率已經(jīng)達到了60%左右。已經(jīng)解決了“從無到有”和“從有到多”的問題，正在解決“從多到精”的問題，不妨給國產(chǎn)車多點時間吧。

魏建軍觀點三：中國車企造假嚴重，國家應出重拳。

魏建軍認為，當前汽車行業(yè)競爭不講規(guī)則，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊，有些性能虛標，說的大，喊出跑1200公里實際上只能跑600公里，夸大其詞，“實際上安全和質(zhì)量都是用成本構建的。”

“光是一味地便宜，產(chǎn)品質(zhì)量極其堪憂，到國外怎么辦，這種現(xiàn)象非?？膳?，國家應該在監(jiān)管上、在法制上出重拳打擊。”

車企造假，直接損害消費者權益。嚴懲造假，筆者完全贊同魏總。所有車企都應該誠信經(jīng)營，包括長城汽車。

今年8月，南方電網(wǎng)公告長城汽車因為“重大失信”，兩年內(nèi)不再接受長城汽車投標。

此后長城汽車說明，中標35臺坦克500車型，交付物與標的物存在差異。“公司已對差異部分進行了補償”。

分析認為，長城汽車實際上是為客戶提供“減配車”、貨不對版。

此前2021年央視亦曾報道，長城汽車旗下品牌“歐拉好貓”被曝“芯片減配”。

最后，魏建軍是長城汽車的創(chuàng)始人，是行業(yè)專家。其對行業(yè)的認知和專業(yè)性肯定要比一般人強得多，毋庸置疑。

但是專業(yè)性是一方面，他的言論有沒有傾向性和主觀性，是另一碼事。畢竟他是長城汽車董事長，那么這又成為影響他的言論客觀性的重要因素，所以他的言論究竟有沒有道理，有幾分道理?見仁見智。