新能源車“以公帶私”模式值得全球借鑒

　　10月17日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦、《汽車觀察》雜志協(xié)辦的“2014(第五屆)全球汽車論壇”迎來了第二天的議程。在“環(huán)境、節(jié)能與新能源車”全體會議上，與會嘉賓認為，隨著車輛數(shù)量的增加，中國的能源供應越來越緊張，環(huán)境問題越來越突出。很多城市交通擁堵，空氣質量持續(xù)下降，嚴重依賴進口油品。中國的汽車業(yè)界人士必須為此承擔部分責任，尋求解決這些問題的途徑。

來自企業(yè)、政府和媒體的嘉賓從不同層面闡述了新能源汽車發(fā)展的緊迫性，以及未來技術路線發(fā)展和研究推廣模式的探討。大家認為，以純電動和增程式電動車為代表的新能源汽車，成為現(xiàn)階段應對能源供應與環(huán)境問題的最佳解決思路。對于新能源汽車發(fā)展最為迫切的中國而言，“以公帶私”模式值得全球借鑒，而來自政府力量的推動在新能源車后續(xù)發(fā)展中也將不可或缺。

王傳福：全球應向中國學習“以公帶私”的模式

發(fā)展新能源汽車是我國的國家戰(zhàn)略，王傳福從另一層面闡述了現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車的必要性。他援引前美國總統(tǒng)克林頓的話：如果中國一人一部轎車，中國就得有13億轎車，地球不會答應，因為沒有油。

在王傳?？磥?，中國發(fā)展新能源汽車背后有三個“著急”。“中國發(fā)展新能源車最具緊迫性，它比任何一個國家都著急，比如說歐洲發(fā)展電動車是為了減排，但是中國首先最著急的是能源的安全，盡管實行了限購限行但增速依然很快。”王傳福介紹，我國石油60%依賴于進口，進口通道60%來自于南海，60%的石油用于交通，通過這三個60%可以看到安全問題的緊迫性;第二個“著急”是環(huán)境問題，尾氣和空氣的質量，這兩年已經(jīng)達到了忍無可忍的地步，從最早的次要矛盾變成了主要的矛盾;世界汽車的變化升級，帶給中國汽車的壓力是第三個“著急”，近期國務院出臺《加快新能源發(fā)展指導意見30條》，“我們看到的是全球最全面的一個政策，我覺得我們中國企業(yè)感到很幸福。”王傳福表示。

談及新能源汽車在中國發(fā)展，“以公帶私”是王傳福認為是當前推廣新能源汽車的重要手段。“給私家車建充電樁是血本無歸的。”王傳福表示：中國的新能源車首先是在公務、公共領域里，這一點我覺得全球都要學習中國，歐洲的推廣重點都放在私家車這一塊，其實公共領域的排放更顯著。他舉例：中國擁有120萬臺出租車+50萬臺公交大巴，數(shù)量占全國總保有量的1.7%，但是它排放了中國所有尾氣的80%，還有耗掉中國所有用油量的33%。

“中國的新能源市場，呈現(xiàn)出以公帶私全面發(fā)展的態(tài)勢。”據(jù)王傳福預計：今年年底，中國的新能源汽車單月銷量將超過美國，成為全球第一大單月汽車消費的市場，而且到2020年之前，我相信這個市場會變的很大，會遠遠的把國外拋到后面。

馮興亞：廣汽發(fā)力增程式電動車

“隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)快速的步入了汽車社會，能源交通和環(huán)境等各種問題日益嚴峻。”作為國內最大汽車集團之一的廣汽集團，其常務副總經(jīng)理馮興亞介紹了廣汽在新能源汽車方面的成就：廣汽已經(jīng)掌握了核心的三電技術(電池、電控，電機)，已經(jīng)用在了車上，目前廣汽有三款新能源汽車投入試運行，其中增程式的電動車已經(jīng)于10月份實行了批量生產(chǎn)，該車型充滿電可以行駛800公里。

對于新能源的未來規(guī)劃，馮興亞表示：在車聯(lián)網(wǎng)方面，通過電子、電器、智能化技術的研究和突破，廣汽建立了手機與TBox的智能化技術，實現(xiàn)了車網(wǎng)、手機網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)合一，該系統(tǒng)可以滿足從A00到C級不同級別的配置要求。